Ficha técnica del circuito de Barcelona Catalunya

Circuito de Barcelona Ficha Técnica

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Barcelona: Circuit de Barcelona Catalunya.
  • Ciudad y país: Barcelona, España
  • Exigencias físicas para los pilotos: Media- Alta, a causa de las curvas de alta velocidad
  • Longitud: 4.655 metros
  • Desnivel: 29’7 metros.
  • Ancho máximo de pista: 12 metros
  • Ancho mínimo de la pista: 11 metros

El circuito de Barcelona-Catalunya se inauguró el 10 de septiembre de 1991 y sólo 19 días después acogió su primer Gran Premio de Fórmula 1.

  • Longitud en recta: 2.822,08 metros
  • Longitud máxima en tramo recto: 1.043,80 metros
  • Longitud en curvas: 1.905,12 metros 40,30 % de la longitud total
  • Pendiente máxima: 6%
  • Capacidad: 140.700 espectadores.
  • Número de vueltas: 66
  • Distancia de carrera: 307,104 km
  • Carga aerodinámica: Muy alta
  • Velocidad máxima: 330 km/h.
  • Consumo de combustible: muy bajo
  • Curvas a la derecha: 9
  • Curvas a la izquierda: 7

El Circuit fue uno de los varios proyectos de construcción para los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992

  • Recta más larga: 1’047 km
  • Longitud del Pit Lane: 336 metros.
  • Tiempo en el Pit Lane para cambiar neumáticos: 21’4 segundos.
  • Agarre de la pista: muy alto
  • Desgaste de neumáticos: muy alto
  • Estrés de los neumáticos: alto
  • Desgaste de frenos: bajo
  • Refrigeración: baja
  • Estrés del motor: medio
  • Récord: 1:14.637 (Fórmula 1) Bandera de AlemaniaMichael Schumacher Bandera de ItaliaFerrari (2006)

  • Primer GP en el Circuit: 1991
  • Piloto con más victorias: Michael Schumacher, con 6 triunfos.
  • Escuderia con  más victorias: Ferrari, con 12 triunfos.

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Mejores momentos del GP de España

  • 1981: final espectacular en el legendario circuito de Jarama.

  • 1991: Primer Gran Premio en el Circuit y una batalla épica entre Senna y Mansell. Probablemente una de las mejores imágenes de la historia de la Fórmula 1.

  • 1996: la victoria legendaria de Michael bajo la lluvia en el Circuit de Barcelona. Espectacular.

  • 1997: El choque polémico entre Villeneuve y Schumacher en Jerez.

  • 2000: espectacular adelantamiento de Barrichello a los hermanos Schumacher.

  • 2006: España hace historia en la Formula 1. La victoria de Fernando en casa. Gracias Fernando.

  • 2011: Otra salida espectacular de Magic Alonso.

  • 2012: la pole y la victoria de Pastor Maldonado.

  • 2013: la segunda victoria en casa de Fernando Alonso.

  • 2016: el accidente entre los Mercedes y la primera victoria de Verstappen en su primera carrera con Red Bull.

  • 2017: espectacular adelantamiento de Sebastian a Lewis.

La grada principal es una construcción enorme y es imponente, se puede ver desde varios kilómetros a lo lejos.

Todos los ganadores del Gran Premio de España de F1

  • 1951 Pedralbes Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)
  • 1954 Pedralbes Mike Hawthom (Ferrari 4L)
  • 1967 Jarama Jim Clark (Lotus 49-Ford Cosworth DFV V8)
  • 1968 Jarama Graham Hill (Lotus 49-Cosworth DFV)
  • 1969 Montjuïc Jackie Stewart (Matra MS80-Cosworth DFV)
  • 1970 Jarama   Jackie Stewart (March 701-Cosworth DFV)
  • 1971 Montjuïc  Jackie Stewart (Tyrrell 003-Cosworth DFV  V8)
  • 1972 Jarama Emerson Fitipaldi (Lotus 72D-Cosworth DFV V8)
  • 1973 Montjuïc  Emerson Fitipaldi (Lotus 72-Cosworth DFV V8)
  • 1974 Jarama Niki Lauda (Ferrari 312B3 12 boxer)
  • 1975 Montjuïc Jochen Mass (McLaren M23-Cosworth DFV V8)
  • 1976 Jarama James Hunt (McLaren M23-Cosworth DFV V8)
  • 1977 Jarama  Mario Andretti (Lotus 78-Cosworth DFV V8)
  • 1978 Jarama Mario Andretti (Lotus 79-Cosworth DFV V8)
  • 1979 Jarama  Patrick Depailler (Ligier JS11-Cosworth DFV V8)
  • 1980 Jarama Alan Jones (Williams FW07B-Cosworth DFV)
  • 1981 Jarama Giles Villenueve (Ferrari 126 CK V6 Turbo)
  • 1986 Jerez Ayrton Senna (Lotus 98T-Renault V6)
  • 1987 Jerez Nigel Mansell (Williams FW11B-Honda V6 Turbo)
  • 1988 Jerez Alain Prost (McLaren MP4/4-Honda V6 Turbo)
  • 1989 Jerez Ayrton Senna (McLaren MP4/5 Honda V10)
  • 1990 Jerez Alain Prost (Ferrari 641 F1 90 V12)
  • 1991 Catalunya Nigel Mansell ( Williams FW14-Renault V10)
  • 1992 Catalunya Nigel Mansell (W illiams FW14B-Renault V10)
  • 1993 Catalunya Alain Prost (Williams FW15C-Renault V10)
  • 1994 Catalunya Damon Hill (Williams FW16-Renault V10)
  • 1995 Catalunya Michael Schumacher (Benetton B 195-Renault V10)
  • 1996 Catalunya Michael Schumacher (Ferrari F310-Ferrari V10)
  • 1997 Catalunya Jacques Villeneuve (Williams FW 19-Renault V10)
  • 1998 Catalunya Mika Hakkinen (McLaren MP4/13-Mercedes V10)
  • 1999 Catalunya Mika Hakkinen (McLaren MP4/14-Mercedes V10)
  • 2000 Catalunya  Mika Hakkinen (McLaren MP4/15-Mercedes V10)
  • 2001 Catalunya Michael Schumacher (Ferrari F1-2001 Ferrari V10)
  • 2002 Catalunya Michael Schumacher (Ferrari F2002)
  • 2003 Catalunya Michael Schumacher (Ferrari 2003 GA)
  • 2004 Catalunya Michael Schumacher (Ferrari F2004)
  • 2005 Catalunya Kimi Räïkkönen (McLaren MP4-20)
  • 2006 Catalunya Fernando Alonso (Renault R26)
  • 2007 Catalunya Felipe Massa (Ferrari 2008)
  • 2009 Catalunya Jenson Button (Brawn BGP 001)
  • 2010 Catalunya Mark Webber (Red Bull RB6)
  • 2011 Catalunya Sebastian Vettel (Red Bull RB7)
  • 2012 Catalunya Pastor Maldonado (Williams FW34)
  • 2013 Catalunya Fernando Alonso (Ferrari F138)
  • 2014 Catalunya Lewis Hamilton (Mercedes F1 W05)
  • 2015 Catalunya Nico Rosberg (Mercedes)
  • 2016 Catalunya Max Verstappen (Red Bull)
  • 2017 Catalunya Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2018 Catalunya Lewis Hamilton (Mercedes)

Características del circuito de Barcelona Catalunya

  • Es el circuito por excelencia: todo el mundo conoce a la perfección este circuito porque tanto ingenieros como pilotos, han dado miles de vueltas, tanto en categorías inferiores como en la pre temporada o en tests.
  • La clasificación es importante: en el Circuit de Catalunya es importante clasificar bien porque luego en la carrera es complicado adelantar.
  • Suele hacer calor, pero también puede hacer mucho frío: la carrera se disputa a principios de mayo, por lo que suele hacer una temperatura agradable, pero también puede darse el caso en el que haga mucho frío, sobretodo a primeras horas del día. Yo he llegado a asarme de calor en un Gran Premio y en otro helarme de frío, por lo que la temperatura puede ser un factor determinante.
  • Es un circuito con pocas escapatorias: el Circuito de Barcelona es un circuito histórico, por lo que las escapatorias son escasas y la mayoría de grava.
  • Las curvas son de alta, media y baja velocidad: el Circuito de Barcelona tiene curvas de todo tipo, un primer y segundo sector de curvas de media y alta velocidad y un tercer sector de curvas lentas.
  • El coche que va bien en el Circuito de Barcelona, va bien en el resto de circuitos: el Circuito de Barcelona es una radiografía perfecta del coche porque el circuito tiene curvas de todo tipo, además, la larga recta también permite probar la potencia del motor. Los coches que van bien en el primer y segundo sector son coches que se manejan bien en curvas de media y alta velocidad, mientras que los que van bien en el tercer sector son coches que irán bien en circuitos como Mónaco. Por último, los coches que sean rápidos en recta, estarán muy fuertes para circuitos como Monza.
  • Los neumáticos sufren mucho: el Circuito de Catalunya tiene curvas de altísima velocidad, por lo que se genera muchísima energía en los neumáticos y hace que éstos se calienten y se degraden muy fácilmente. Además, las altas velocidades y las largas curvas hacen que los neumáticos sufran mucho estrés en cuanto a las deformaciones.
  • Puede aparecer el blistering: el blistering es un clásico del Circuito de Barcelona porque las temperaturas que se generan en los neumáticos son muy elevadas a causa de las curvas de alta velocidad y las veces que se necesita traccionar desde baja velocidad.

  • Es un circuito en el que se tarda muy poco en dar la vuelta: ésto hace que parar una vuelta más tarde o una vuelta antes no sea tan significativo como en otros circuitos más largos, por lo que el undercut no es tan efectivo como en circuitos largos, pero puede seguir siendo una buena opción para adelantar al otro piloto si hay degradación.
  • La primera chicane es un cuello de botella, donde normalmente hay toques: en la salida siempre suelen haber toques porque la primera curva se estrecha mucho y hay muchos pilotos por dentro y por fuera, por lo que suele ser normal que se pierdan alerones delanteros o otros elementos aerodinámicos.
  • El sobrecalentamiento de los neumáticos: los neumáticos se sobrecalientan fácilmente en el circuito de Montmeló. Durante la clasificación, el neumático más blando no suele aguantar toda la vuelta sin sobrecalentarse, por lo que es importante cuidarlos en los dos primeros sectores para que en el tercero todavía tengan un poco de rendimiento y la vuelta no se eche a perder.
  • El neumático delantero izquierdo: éste es el neumático que más sufre, ya que las tres curvas más rápidas del circuito son de derechas, por lo que el neumático izquierdo sufre mucho.
  • Las curvas 3 y 9: la curva 3 es muy larga y es la que destroza los neumáticos, pero la curva 9 es extremadamente complicada porque se puede hacer casi a fondo, pero el problema es que el vértice es ciego y la curva desemboca en una recta, en la cual suele hacer mucho viento. Además, la escapatoria de la curva 9 es de grava, por lo que si cometes un pequeño error estas fuera de carrera. La curva 9 es una de esas curvas que ponen a los pilotos y coches al límite.
  • La larga recta: el Circuito de Barcelona tiene una recta de más de 1 km, por lo que la potencia del motor es importante, además, el final de esta recta es la zona de adelantamiento más clara que hay en el circuito.
  • Hay mucha distancia entre la salida y la primera curva: salir bien es básico porque hay una larga distancia entre la pole y la primera curva, por lo que es normal ver pilotos que pierden y ganan muchas posiciones.
  • La curva 5, la más difícil: la curva 5 es extremadamente complicada porque esta en bajada y el vértice es ciego. A esto se le tiene que sumar que se entra frenando, por lo que bloquear la rueda delantera derechas es muy fácil.
  • Adelantar es un reto: el Circuito de Barcelona es uno de esos circuitos en los que los adelantamientos son espectaculares porque no es un circuito en el que sea fácil adelantar, pero los adelantamientos que hay son de altísima calidad.
  • Se frena en apoyo: en la mayoría de curvas se frena y se gira a la vez, esto hace que sea muy fácil bloquear la rueda interior, para evitar esto lo que se hace es modificar el Set Up del coche. Puedes ampliar la información sobre los frenos en mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Suele hacer mucho viento: en el Circuito de Barcelona el viento es un clásico, sobretodo en la curva 9 y en la segunda recta, donde suele soplar de cola. También hay que destacar que en la recta principal se produce el llamado «efecto túnel», el cual esta provocado por la grada principal y el Paddock, ya que se crea como un túnel en el que la dirección del viento varía, por lo que en la curva 9 puede estar soplando en una dirección determinada, mientras que en la recta principal esta soplando en la dirección opuesta.
  • Es un circuito físico: las curvas son de alta velocidad y no dan tiempo a los pilotos a descansar porque están muy seguidas.
  • El Circuito de Barcelona es muy técnico y complicado: es un circuito de pilotos, técnico y complicado.
  • Es importante tener una buena tracción: en el Circuito de Barcelona hay muchos eventos de tracción, por lo que es importante acelerar bien para poder atacar al coche de delante y también para poderte defender del coche de detrás, ya que la última chicane es de muy baja velocidad, por lo que acelerar bien te dará mucha velocidad para la recta principal.
  • La estabilidad en frenada es básica para la frenada de La Caixa (curva 10): es importante poder frenar recto en esta curva porque es una frenada fuerte ya que la siguiente curva es de baja velocidad.
  • Es básico un coche ágil en los cambios de dirección: el Circuito de Barcelona tiene muchas chicanes y zonas muy estrechas, esto hace que se intenta tener un coche muy ágil para poder cambiar de dirección rápidamente.
  • La carga aerodinámica es básica: el circuito de Barcelona tiene curvas de alta velocidad, donde para pasar rápido tienes que tener mucha carga aerodinámica, la cual cosa hace que se tenga que priorizar la carga aerodinámica para potenciar el paso por curva.
  • Es importante tener un coche eficiente aerodinámicamente: el circuito de Montmeló es un circuito que tiene un primer sector muy rápido, un tercer sector muy lento y una larga recta, por lo que es importante tener un coche que genere mucho downforce y poco drag para poder correr mucho en las rectas y las curvas lentas.
  • Los frenos no sufren mucho: el Circuito de Barcelona no es un circuito en el que se use mucho el pedal del freno de manera violenta, ni tampoco presenta dificultades en cuanto a la refrigeración de éstos.
  • El consumo de gasolina es muy bajo: las curvas de alta velocidad hacen que el acelerador no este presionado durante mucho tiempo a lo largo de la vuelta, por lo que el consumo se reduce.
  • La puesta a punto es un reto para los ingenieros: los ingenieros tienen que tomar una decisión entre potenciar la velocidad en la larga recta, potenciar la velocidad en curvas de alta velocidad o en las de baja velocidad, por lo que la puesta a punto es un reto. Puedes ampliar la información sobre la puesta a punto de un F1 en mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • El DRS tiene un fuerte impacto: esto es así porque al ir tan cargado, el drag del ala trasera se reduce muchísimo al abrir el DRS.
  • El Set Up puede ser asimétrico: el Circuito de Barcelona tiene casi todas las curvas de alta velocidad hacia la derecha, por lo que los ingenieros pueden decidir hacer una puesta a punto asimétrica, donde la zona izquierda del coche sirva para las curvas de alta velocidad (ya que éstas son hacia la derecha). Otro parámetro que modifican los ingenieros para hacer el Set Up asimétrico es el «camber», que es el ángulo de caída de las ruedas. Lo que hacen los ingenieros es aumentar el camber de la rueda delantera izquierda, para que cuando el coche pase por las curvas de alta velocidad, el neumático tenga su superficie de contacto máxima. Debes tener en cuenta que hacer un coche asimétrico no es fácil, por lo que quizás no todos los equipos decidan hacer el Set Up del coche asimétrico. Aquí te dejo un fragmento de un vídeo en el que entenderás mejor esta idea del camber.

  • Los pianos interiores son bastante altos: este es un motivo por los que los pilotos no utilizan mucho los pianos interiores porque si las curvas son de alta velocidad y el piano es alto, es muy probable que si lo pisas, pierdas el control del coche.

Curiosidades sobre el circuito de Montmeló

El circuito de Barcelona- Catalunya se inauguró el 10 de septiembre de 1991 y sólo 19 días después acogió su primer Gran Premio de Fórmula 1.

Construcción Circuito de Barcelona Catalunya

En la colina situada a la derecha de la curva 7, se encuentra La Moreneta, una antigua masía que ya existía antes de que se construyese el circuito y que actualmente acoge sus oficinas.

El Circuit fue uno de los varios proyectos de construcción para los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992, la cual transformó la ciudad y la abrió al mundo.

Durante los Juegos Olímpicos de Barcelona de 1992, el circuito fue el punto de partida y la llegada de la prueba de 100 kilómetros contrarreloj por equipos de ciclismo en ruta.

La grada principal es una construcción enorme y es imponente, se puede ver desde varios kilómetros a lo lejos.

Grada Principal Circuito de Barcelona Catalunya

El poste de tiempos se construyó al estilo del de Indianápolis.

Indianápolis Circuit de Barcelona Catalunya

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Resumen
Circuito de BARCELONA Catalunya de Montmeló: FICHA TÉCNICA
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Circuito de BARCELONA Catalunya de Montmeló: FICHA TÉCNICA
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