Ficha técnica del circuito Paul Ricard

Ficha técnica circuito Paul Ricard Formula 1

  • Nombre: el nombre oficial del circuito Paul Ricard: Circuit Paul Ricard.
  • Ciudad y país: Marsella, Francia
  • Exigencias físicas para los pilotos: Bajas
  • Longitud: 5.842 metros
  • Desnivel: 32’9 metros.
  • Capacidad: 90.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 53
  • Velocidad máxima: 343 km/h
  • Distancia de carrera: 309.626 km
  • Carga aerodinámica: Media- Alta
  • Curvas a la derecha: 9
  • Curvas a la izquierda: 6
  • Agarre de la pista: alto
  • Desgaste de neumáticos: alto
  • Estrés de los neumáticos: alto
  • Desgaste de frenos: medio
  • Refrigeración: media
  • Estrés del motor: medio
  • Récord: 1:34.225 (Fórmula 1) Bandera de Finlandia Valtteri Bottas Bandera de Alemania Mercedes (2018)

  • Primer GP en Paul Ricard: 1971
  • Piloto con más victorias: Michael Schumacher, con 8 triunfos.
  • Escuderia con  más victorias: Ferrari, con 17 triunfos.

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Características del circuito Paul Ricard

  • Carga aerodinámica: El circuito de Paul Ricard es un circuito donde hay curvas de media y algunas curvas de alta velocidad donde la carga aerodinámica es primordial. Si quieres más información técnica sobre el downforce o carga aerodinámica, no dudes en entrar a este post.
  • Es importante tener una buena tracción: el circuito de Paul Ricard es un circuito en el que la tracción es básica porque las curvas son de media velocidad, donde hay que hacer muchos eventos de tracción. Para que el coche traccione mejor lo que hacen los equipos es ablandar las suspensiones, ya que unas suspensiones blandas hacen que el coche traccione mejor y no derrape tanto las ruedas porque digamos que al acelerar se “aplasta” porque la suspensión esta blanda, ese movimiento permite a los neumáticos evitar el patinaje de ruedas. Para saber más sobre las suspensiones de un Fórmula 1 descargarte totalmente gratis mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique.  Haz clic aquí para recibir la guía.
  • La gran mayoría de curvas son de media- baja velocidad, pero hay un par de curvas de alta velocidad: prácticamente todas las curvas son de una velocidad media o reducida, no obstante hay algunas curvas de alta velocidad, esto hace que haya que mantener algo de carga aerodinámica y no se puedan descargar tanto los coches como si éstas curvas no existieran.
  • Grandes escapatorias: el circuito de Paul Ricard tiene escapatorias enormes y asfaltadas, esto hace que no se penalice mucho a los pilotos si se pasan de frenada o si cometen un error.
  • El circuito tiene curvas de todo tipo: el circuito de Paul Ricard tiene curvas de alta, media y baja velocidad, hay curvas en las que frenas en línea recta, otras que frenas en apoyo y otras que se pueden hacer a fondo, sin duda el circuito de Paul Ricard es un reto para los ingenieros para poner a punto el coche. Puedes ampliar la información sobre cómo poner a punto un F1 en la guía para poner a punto un Fórmula 1, trambién recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Es un circuito muy largo: un circuito largo hace que haya menos tráfico, pues los coches están más espaciados, pero supone un reto para los ingenieros encargados de la estrategia. Una vuelta más o una vuelta menos a la hora de parar en un circuito tan largo puede suponer la diferencia, no es lo mismo dar una vuelta en un circuito en el que se tarda poco más de 1 minuto que en uno en el que se tardan prácticamente 2, en este tipo de circuitos tan largos cobra mayor importancia el momento justo de parar y el undercut.
  • Es muy importante la eficiencia aerodinámica: como el circuito de Paul Ricard tiene curvas de alta velocidad y largas rectas, es importante un coche que genera la máxima carga aerodinámica con la mínima resistencia aerodinámica.
  • El set up es un reto para los ingenieros porque tienen que encontrar un balance en la carga aerodinámica para correr mucho en la recta o escoger correr un poco menos en la recta para poder ir más rápido en el sector más revirado. Descárgate totalmente gratis mi guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique.  Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Los neumáticos sufren mucho: el Circuito de Paul Ricard tiene curvas de altísima velocidad y un asfalto muy abrasivo, por lo que se genera muchísima energía en los neumáticos y hace que éstos se calienten y se degraden muy fácilmente. Además, las altas velocidades y las largas curvas hacen que los neumáticos sufran mucho estrés en cuanto a las deformaciones.
  • Puede aparecer el blistering: el blistering se genera cuando en los neumáticos las temperaturas son muy elevadas a causa de las curvas de alta velocidad y las veces que se necesita traccionar desde baja velocidad.

  • Los pianos son muy bajos: esto permite a los pilotos a utilizarlos al máximo porque son prácticamente planos y como las escapatorias son de asfalto es normal ver que los pilotos se saltan los límites de la pista.
  • La entrada al pit lane: la entrada al pit lane es complicada porque esta en una zona muy complicada, donde los pilotos tienen que hacer una trazada extraña para entrar al pit lane, y el verdadero problema es el que tiene el box más cerca de la entrada porque no hay prácticamente espacio para cuadrar el coche.

Curiosidades sobre el circuito Paul Ricard

Si os fijáis, las escapatorias del circuito Paul Ricard son de asfalto, pero las escapatorias tienen zonas pintadas de azúl y de rojo. Pues bién, ésto es así porque ése asfalto tiene más adherencia que el asfalto por el que circulan los coches. La zona azúl tiene más adherencia y degrada mucho los neumáticos y la zona roja tiene muchísima adherencia pero también degrada muchísimo los neumáticos. Es por esto que el circuito Paul Ricard es probablemente el circuito más seguro del mundo, ya que si te sales de pista es muy difícil que hagas un trompo o pierdas el control del coche.

El circuito Paul Ricard fue diseñado para ser un circuito de tests, es por esto que tiene una cantidad espectacular de elementos innovadores y tecnológicamente avanzados. El asfalto tiene calefacción para poder probar cualquier temperatura del asfalto, también tiene un sistema para mojar la pista y tiene las escapatorias más seguras del mundo.

El circuito Paul Ricard tiene más de 100 configuraciones distintas del trazado, por lo que se pueden simular muchos circuitos dentro de uno y es muy útil para realizar tests.

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Resumen
CIRCUITO PAUL RICARD GP de Francia: Ficha Técnica
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CIRCUITO PAUL RICARD GP de Francia: Ficha Técnica
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