¿Dónde esta el circuito de Bahrein?- Ubicación

El Circuito de Bahrein o circuito de Sakhir es un circuito permanente que esta en la ciudad de Manama, Bahrein. Más conretamente, este circuito se ubica en la zona sur de la isla principal de Bahrein.

Donde esta el circuito de Bahrein

Robert Kubica consiguió su única pole en la Fórmula 1 en el GP de Bahrain de 2008

Página Oficial del circuito de Bahrein

Aquí os dejo la página web oficial del circuito de Bahrein para que podáis consultar cualquier cosa o comprar entradas para disfrutar del GP de Bahrein:

https://www.bahraingp.com/?lang=en

Ficha técnica del circuito internacional de Bahrein

Ficha técnica del circuito de Bahrein

  • Nombre: el nombre oficial del circuito de Sakhir: Bahrain International Circuit.
  • Ciudad: Manama
  • Exigéncias físicas para los pilotos: Bajas.
  • Longitud: 5.412 metros
  • Desnivel: 16’9 metros.
  • Altitud: 0 m sobre el nivel del mar.
  • Capacidad: 70.000 espectadores.
  • Número de vueltas: 57
  • Distancia de carrera: 308,238 km
  • Carga aerodinámica: Media/ Baja
  • Velocidad máxima: 322 km/h (con DRS).
  • Curvas a la derecha: 9
  • Curvas a la izquierda: 6
  • Número de cambios de marcha por vuelta: 58
  • Perdida de tiempo por vuelta por cada 10 kg de combustible: 0’38 segundos
  • Agarre de la pista: medio
  • Desgaste de neumáticos: medio/ alto
  • Estrés de los neumáticos: medio
  • Desgaste de frenos: alto
  • Refrigeración: alta
  • Estrés del motor: alto
  • Porcentaje de tiempo con el acelerado a fondo: 64%
  • Porcentaje de tiempo frenando: 16%
  • Tiempo total necesario para cada parada en boxes: 23 segundos.
  • Récord: Carrera: 1:31.447 (Fórmula 1) Flag: Spain on Google  Pedro de la Rosa Bandera de Reino Unido McLaren (2005) Clasificación: 1:27.958 (Fórmula 1) Bandera de Alemania Sebastian Vettel Bandera de Italia Ferrari (2018)

  • Primer GP en Bahrein: 2004
  • Piloto con más victorias: Sebastian Vettel, con 4 victorias.
  • Escuderia con  más victorias: Ferrari, con 6 triunfos.

La pista utilizó el formato de «endurance», con 6.299m, en lugar del trazado de 5.412m en 2010.

Mejores momentos del GP de Bahrain

  • 2005: Pedro de la Rosa pulveriza el récord del circuito con un 1:31.447. ¡Grande Pedro!


  • 2006: Duelo épico entre dos titanes

  • 2010: Fernando Alonso gana en su debut con Ferrari

  • 2014: Una batalla épica y una carrera memorable


  • 2018: Triple adelantamiento de Lewis Hamilton

Todos los ganadores en el Bahrain International Circuit

Aquí os dejo la lista de todos los ganadores del GP de Bahrein:

  • 2004: Michael Schumacher (Ferrari)
  • 2005: Fernando Alonso (Renault)
  • 2006: Fernando Alonso (Renault)
  • 2007: Felipe Massa (Ferrari)
  • 2008: Felipe Massa (Ferrari)
  • 2009: Jenson Button (Brawn GP)
  • 2010: Fernando Alonso (Ferrari)
  • 2011: No se disputó el GP de Bahrein
  • 2012: Sebastian Vettel (Red Bull)
  • 2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
  • 2014: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
  • 2016: Nico Rosberg (Mercedes)
  • 2017: Sebastian Vettel (Ferrari)
  • 2018: Sebastian Vettel (Ferrari)

Características del circuito de Bahrein

  • Clima desértico: esto afecta a la refrigeración, a las temperaturas de los neumáticos y a los pilotos. No obstante, el calor no es un reto tan grande como cuando se disputaba la carrera al mediodía ya que a esa hora el circuito era un horno.
  • Refrigeración elevada: a causa de las elevadas temperaturas y el estrés de los frenos es necesario que los coches abran las entradas de refrigeración porque es necesario enfriar el coche para evitar el sobrecalentamiento.
  • La caída de la noche: esto hace que la temperatura cambie significativamente del inicio al final de la carrera. En la Fórmula 1 un grado más o un grado menos puede cambiar el comportamiento del monoplaza, así que éste es un dato a tener en cuenta para los ingenieros. Además, hay que destacar que normalmente la sesión de libres 1 y 3 no son de gran ayuda porque se disputan por la tarde, cuando la temperatura es muy alta. En cambio, los libres 2 y la clasificación sí se disputan al atardecer, esto hace que veamos mucha actividad durante la FP2 ya que los datos representativos se recogen durante esa sesión.

Circuito de Bahrein Atardecer

  • Estabilidad en frenada: el circuito de Sakhir es un circuito en el que se frena muy fuerte y luego se acelera a fondo. Por este motivo es básico que el piloto tenga confianza a la hora de frenar, y un responsable de que el coche sea manejable, predecible y no bloquee los neumáticos con tanta facilidad a la hora de frenar es la carga aerodinámica. Otra manera de disminuir la distancia de frenado es aumentando la presión de los frenos y moviendo el balance de frenada para adelante. Puedes ampliar la información sobre los frenos en la guía para poner a punto un Fórmula 1, también recibirás todo el contenido nuevo que publique. Haz clic aquí para recibir la guía.
  • Buena tracción: en este circuito se tiene que acelerar a fondo mucho y por ello es necesario que el coche responda bien a los eventos de aceleración. Se quiere un coche que acelere muy bien en línea recta, acelerar bien implica que alcanzarás tu velocidad punta límite antes y aunque tu punta de velocidad sea un poco inferior a tu rival podrás mantenerlo a raya porque si tu aceleras más rápido que él abrirás un pequeño espacio, el cual no podrá recortar aunque tu velocidad máxima sea un poco inferior a la suya. Si la diferencia de velocidad punta es muy grande esto no servirá para nada porque la diferencia de velocidad sera tan grande que no podrás evitar que te pase.
  • Se puede adelantar: este circuito tiene 4 puntos donde es posible intentar el adelantamiento, pero el sitio más claro es la frenada de la primera curva.

Triple adelantamiento de Lewis Hamilton en Bahrein 2018

  • La gran mayoría de curvas son de media- baja velocidad, pero hay un par de curvas de alta velocidad: prácticamente todas las curvas son de una velocidad media o reducida, no obstante, las curvas 6, 7 y 12 son de alta velocidad, esto hace que haya que mantener algo de carga aerodinámica y no se puedan descargar tanto los coches como si éstas curvas no existieran.
  • La frenada más difícil del circuito: la frenada de las curvas 9 y 10 es extremadamente complicada, ya que se frena en apoyo y en bajada y con el volante girado, además el vértice es ciego. Todo esto hace que sea muy complicado encontrar el punto de frenado óptimo y se tiende a bloquear la rueda frontal izquierda.
  • Grandes escapatorias: el circuito de Sakhir tiene escapatorias enormes y asfaltadas, esto hace que no se penalice mucho a los pilotos si se pasan de frenada o si cometen un error.
  • La primera curva es un cuello de botella: la primera curva es muy delicada en las salidas, puesto que es muy cerrada y tener el interior significa tener el exterior de la curva 2. Esto hace que podamos ver diferentes trazadas en la salida. Además, en esta primera curva siempre suelen volar alerones o incluso tener choques más fuertes.
  • Los frenos sufren mucho: este es uno de los circuitos más duros para los frenos a causa de las elevadas temperaturas y las constantes frenadas. La temperatura de los frenos se dispara porque se frena mucho y con mucha violencia, esto hace aumentar la temperatura ya que hay que frenar al coche, y para frenar al coche es necesario disminuir su energía cinética, y para ello lo que se hace es transformar esa energía cinética en energía calorífica mediante los frenos. Además, los frenos también se desgastan mucho porque se están utilizando mucho y poco a poco se van quedando sin material de freno.
  • La pista evoluciona muchísimo: como el circuito de Sakhir no se usa mucho durante el año hace que haya poca goma en la pista, pero el verdadero problema es la arena. La arena del desierto es arrastrada por el viento y queda depositada en la pista, esto hace que la adherencia se vea significativamente reducida y sea necesario que los coches den muchas vueltas para limpiar esta arena. El problema de la arena es que solo se limpia en la trazada óptima, por lo que si quieres adelantar tendrás que irte haca la zona sucia y con arena y eso hará que pierdas adherencia. Además, también hay que tener en cuenta la caída de la temperatura porque a medida que avanza la carrera la temperatura va cayendo a causa de la noche.
  • Suele hacer mucho viento: el viento es un rasgo característico del circuito de Sakhir. El viento cambia completamente el comportamiento de la aerodinámica del coche porque la dirección en la que incide el aire en el coche varia, es decir, el coche ya no tendrá tanto aire frontal, sino que puede tener aire lateral o de cola, este último es el peor de todos, sobretodo en frenada. Además, el viento es el responsable de traer tanta arena al circuito.

Curiosidades sobre el Circuito de Bahrein

Bahrein fue el primer país de Oriente Medio en recibir una prueba de Fórmula 1.

Primer gran premio de Bahrein- 2004

Nico Rosberg debutó en Bahrein con Williams en 2006 consiguiendo dos puntos gracias a una séptima posición y haciendo la vuelta más rápida de la carrera.

Debut de Nico Rosber GP de Bahrein de 2006

Robert Kubica consiguió su única pole en la Fórmula 1 en el GP de Bahrain de 2008.

La pista utilizó el formato de «endurance», con 6.299m, en lugar del trazado de 5.412m en 2010. La versión más corta volvió en 2012 y se utiliza hasta hoy.

A partir de 2014 la carrera pasó a disputarse al anochecer, haciendo así que el GP de Bahrein fuese nocturno.

Primer GP de Bahrein nocturno

El champán del GP de Bahrein no contiene alcohol ya que en las botellas hay una bebida hecha con agua de rosas llamada Waard.

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Resumen
Circuito de Bahrein: FICHA TÉCNICA
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Todo lo que necesitas saber sobre el Bahrein International Circuit, circuito de Fórmula 1. Encontrarás dónde esta, su ficha técnica, características y curiosidades.
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